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Esta es una revisión del Carenado 's Cessna U206G Stationair para FSX por Paul Webster.

Carenado es una colección de cuatro amigos afines con sede en Santiago, Chile, que han sido modelos de desarrollo payware para MS Flight Simulator desde el año 2000. La concentración popular en el único tipo de motor de aeronaves de la aviación general que tienen acceso a, desarrollaron una reputación de calidad y atención al detalle desde el principio.

A principios de agosto de 2008 se tomó la decisión de concentrarse únicamente en FSX y reconstruir la totalidad de su flota en torno a FSX y DX10 de la tierra para arriba. Para aquellos de nosotros que utilizan principalmente este FSX fue una gran noticia. Aunque Caranado del FS9 flota puede ser parchado y disfrutarse en FSX, que, evidentemente, no hacer uso de las mejoras disponibles con la última tarjeta SIM. Para FS9 usuarios, noticias que no habría nuevos modelos de Carenado fue una decepción, pero sus actuales FS9 flota sigue estando disponible y apoyo.

Después de haber comprado la Carenado Cessna 182RG a comienzos del año pasado y ha sido completamente impresionado por la ejecución de las modelos, yo estaba ansioso por probar el U206G.

La aeronave

Con su motor de 300 caballos de vapor, las grandes plazas de cabina de 6, robusto diseño y la construcción, la Cessna U206 Stationair es descrito por sus fabricantes como "el deporte-vehículo utilitario (SUV) de la compañía aérea", el prefijo U de la número de modelo de utilidad permanente. Haciéndose eco de esta nueva, la aeronave es capaz de ser equipado con flotadores, boyas y anfibios esquís y tiene una gran "cuchara" la puerta trasera que permite la carga fácil de la carga. En primer lugar visto en 1964, Cessna detenerse la producción de la U206G Stationair y todos los demás aviones con motor de pistón (debido a las nuevas EE.UU. la legislación sobre responsabilidad de producto) en 1986 con 5.208 unidades han sido vendidas. Sin embargo, la producción comenzó de nuevo en 1998 con la U206H que todavía se fabrican hoy en día.

El Modelo

Como se ha señalado anteriormente, estamos buscando Carenado en FSX la última versión de la U206G, que ha sido reconstruida para incluir externos e internos (VC), sombras dinámicas, mapas y especular luz flor. El producto descargado incluye 12 variaciones, de 3 de diferentes modelos, incluyendo un par de flotadores anfibios equipados para algunas versiones del arbusto de vuelo real. La documentación se presentó muy bien a todo color en los periódicos en formato PDF e incluye;

• Lleno de procedimiento de control de frío y oscuridad a través de empezar a aparcamientos y sistemas de cierre.
• Procedimientos de emergencia.
• Cabina / panel de instrumentos de diseño e instrucciones.
• Los datos de rendimiento y gráficos de configuración estándar.
• Los datos de rendimiento y gráficos de carga flotante equipado y variantes.

Instalación

Carenado de la flota están disponibles como descargas desde su sitio web. El proceso de compra es libre de dolor y el producto se descarga en un único archivo ejecutable. El instalador se supone que tiene FSX instalado en la ubicación predeterminada en lugar de comprobar su registro de la ubicación real, de modo que si, como yo, su copia de trabajo de FSX está instalado en una ubicación alternativa, tendrá que punto el instalador a la pertinentes antes de hacer clic en el botón Instalar.

La rutina de instalación coloca una sola variante de la U206G FSX en su pantalla de selección de aeronaves. Al hacer clic en "mostrar todas las variaciones» trae hasta el restante 11 modelos, incluidas las equipadas con la flota anfibia. Un grupo de programas para el modelo se crea en el menú de inicio, pero esto sólo contiene la utilidad de desinstalación, no hay accesos directos a la documentación, que se encuentra dentro de la aeronave carpetas fuera enterrado en el FSX subcarpetas.

Una vez se completa la instalación que usted necesita para el registro de las 10 nuevos modelos de los componentes del panel dentro de FSX. Este proceso se inicia tan pronto como se selecciona el modelo dentro de la sección de Vuelo Libre de FSX. Para cada nuevo componente, se le pedirá en primer lugar, si desea instalar (run) y luego si quieres cargar el componente cada vez que use FSX o en una sola vez. Este es un fragmento de una faff, pero es un problema con el FSX y no con Carenado.

Primeras impresiones

Lápiz labial en un cerdo es una frase actual "de jour 'y surgido a la mente después de hacer mi primera' walkround" la aeronave de cabina y la posterior inspección. Carenado cuando dijo que "la empresa decidió desarrollar de nuevo su completa flota de cero a ser plena y FSX DX10 compatible", tomé esta en el sentido de que se había iniciado a partir de cero en todos los modelos. Sin embargo, parece que me Carenado han utilizado gran parte de sus actuales FS9 modelo como base para esta versión FSX, mientras que haciendo uso de las nuevas mejoras gráficas disponibles para la 'actualización' que.

Sobre la base de las expectativas demasiado alto, entonces el resultado es, obviamente, un poco decepcionante. Ciertamente, el modelo de cerdo no es feo, pero carece de la presencia y oomph de un bien juntos FSX modelo. Externamente, mientras que las reflexiones sobre la mejora de vidrio y añadir sombras para el realismo, la pintura aparece borrosa y pixellated. Las letras pierde definición tan pronto como te acerques a la puerta y asas y algunos grupos externos no están muy bien ejecutados.

Internamente, la marca y la mayoría de los medidores mirar bien, pero algunas de las instalaciones y accesorios están mal modelo. Yo no puedo adivinar lo que incluso algunos de ellos se supone que son. Un cenicero o un reloj? Una lámpara o una etiqueta de advertencia? La escritura sobre la fuseboard apenas es legible y al mismo tiempo el envejecimiento ha sido el modelo de la mayoría de los componentes, el hecho de que el panel principal se ve completamente nuevo sólo socava el efecto. El espeluznante interior de color rojo utilizado en todas las variantes no es en realidad a mi gusto. Hubiera sido bueno tener una alternativa ha instalado en algunos modelos. Sin embargo, a pesar de que no es perfecto, el hecho es que este modelo sigue siendo visualmente mucho más atractiva que cualquiera de los aviones por defecto en FSX.

Características

Carenado han ido a un montón de problemas para proporcionar una gama de paneles 2D para el piloto virtual para utilizar si usted es de esa manera inclinada. Yo prefiero utilizar la cabina virtual para volar, especialmente con aeronaves relativamente simple como este. Puede eliminar los pilotos yugo desde su punto de vista para acceder a los interruptores de luz, que es siempre una característica útil.

Un interesante inclusión es la posibilidad de hacer clic en la parte superior de cualquier instrumento de los medidores y tienen un poco más grande, la versión 2D popup en la pantalla para que usted pueda controlar el instrumento adecuado (s), mientras que mirando alrededor, aunque esto no siga usted si cambia a una vista externa. Aviónica son contemporáneas con la aeronave e incluyen una Navomatic 300-Una unidad piloto automático.

Animaciones incluir los pilotos puerta, puerta de carga, y los pilotos / co-pilotos de las ventanas que, extrañamente, no parece que se abren en las opiniones externas, sólo en la VC. El piloto (y según la variante) co-piloto son bien animadas, teniendo las colas de entrada de su joystick. Esto es un poco raro sobre el terreno, especialmente cuando rebote hacia arriba y hacia abajo en sus asientos cuando tire hacia arriba y hacia abajo en el palo, pero funciona así en el aire.

El soundset sonidos auténticos, pero por desgracia parece que hay poco o ningún uso de cualquier efectos de sonido 3D. Si estos se aplican, es difícil de escuchar incluso a través de auriculares. Usted parece tener una sólida interior y una exterior bastante independientemente de su posición con respecto al motor.

Vamos a obtener el aire

En el paso ahí la culpa a poco este modelo previsible que responda con la manipulación sobre el terreno y en el aire. Una vez me detuve en busca de fallos y que en el interior de color rojo, la cabina de Carenado de la C206 demostrado ser un agradable lugar para estar. La instrumentación está bien establecido y de fácil acceso. Todos los sistemas son completamente funcionales, y funciona como se espera. No puedo ver muy fácilmente poner yo en algunas horas en grave en este avión, especialmente en relación con la carga JustFlight piloto, en la que entrará en su propio en las primeras etapas.

Conclusión

Si he sido ligeramente negativo sobre Carenado de la C206, es porque empecé a esta revisión con el pre-concebida idea de que este producto, como por la RealAir Spitfire en mi última revisión, fue un modelo totalmente nuevo para FSX.

Como un producto para FSX y si se compara con algunos de los excelentes modelos FSX a cabo allí, este uno no es perfecto. Sin embargo, debido a la labor Carenado han hecho en la actualización de la modelo, es un buen salto por encima de todos los FS9 payware los productos a los que acaban de ser parcheado para FSX con ninguna otra labor realizada en ellos.

En £ 15 que representa muy buena relación calidad-precio - incluso con sus defectos de este modelo sigue siendo muy superior a cualquiera de los aviones por defecto FSX en términos visuales y de atención a los detalles. Además, usted consigue las variantes equipadas con flotadores para que pueda tener una alternativa a la Beaver si está es la inclinación a hacer el trabajo un poco de agua.

Esta es una revisión de A2A simulaciones Boeing 377 Stratocruiser por Jessica Bannister-Pearce.

Una de las grandes cosas que me gusta de la aviación comercial es que el pleno de la gran era en el tiempo. Mi favorito es el 70 de la tarde o principios de los 80. pero para el gran encanto de volar, no puede haber mejor era que la tarde del 40 al 50 de la tarde. Y el whist compañías aéreas de bajo coste realmente han despojado de la emoción y encanto de volar, el Boeing 377 Stratocruiser realmente debe ser visto como encanto personificado. Y gracias a A2A simulaciones, ahora tenemos la oportunidad de volar con estilo.

Bienvenidos a bordo

Contenido de la caja?

Bueno, nada. Como es cada vez más común en estos días, el B377 está disponible como una descarga única, aunque por un cargo nominal extra ($ 6,50), puede obtener una copia de seguridad de disco a través del correo electrónico. Pero eso realmente no importa. No tiene que ser una buena noticia para nosotros, ya que, sin los costes de envasado y tal, add-ons como este puede ser un precio mucho más profundamente. De todos modos, la descarga es en algún lugar cerca de 200MB, por lo que una rápida velocidad de descarga sería una ventaja. También puede descargar el manual en formato PDF y que viene en en más de un 120 páginas. Sin embargo, le insto a que se imprima. En parte para ayudar a aprender los sistemas, sino también para simplemente disfrutar de la calidad de la información reunidos. (Incluye un lugar agradable pic A2A de la rubia chica de pin). El manual se presenta en formato apaisado y en un verdadero estilo años 40. (Poco toca lo sé, pero que en realidad ayudar a establecer la escena).

La instalación es simple y en pocos minutos usted estará listo para comenzar.

Wow!

Después de cargar hasta Flight Simulator X, llegar a elegir su avión. Hay sólo unas pocas variantes, pero esto refleja todos los operadores del B377 incluyendo United Airlines y BOAC. Como un bono adicional, usted también consigue la oportunidad de volar tal vez la mayor variante del B377 - el embarazadas Guppy.

Después de seleccionar la variante BOAC, yo era simplemente impresionante golpeó en la aeronave nivel de detalle. El exterior de modelo es simplemente asombroso. Usted puede ver cada remache, y marcas de la suciedad y los gases de escape. Los neumáticos bulto cuando el avión está completamente cargada, pero es el exterior las luces que realmente robar el show. A2A son expertos en iluminación en 3D para Flight Sim aeronaves, y el B377 se ve hermosa iluminada en la tarde. Las luces naturales y buscar la luz emitidos mezcla uniformemente con el suelo y paneles de los aviones (no más triángulos de color blanco cuando el cambio en la luces de aterrizaje.) Pero si el pensamiento fuera fue buena, el interior simplemente brilla.

La iluminación ayuda a poner este avión en una liga de su propio.

La cabina del piloto

La primera cosa que usted lo golpeó desde la cabina es el punto de vista. 19 ventanas de llenar la cabina, lo que realmente le da un gran sentido de la escala. Una mirada sobre el hombro te revela los motores fuera de borda. La cabina en sí es simplemente enorme. Además el capitán y co-piloto de estaciones, también hay estaciones para el ingeniero de vuelo y navegante escondido detrás de los pilotos. Cada una de estas estaciones de trabajo como se esperaba, lo que significa que usted pasar algún tiempo entre las estaciones de salto. Las imágenes de los paneles, sin embargo, no son nada corto de alta calidad. De medidores se muevan suavemente y aceleradores se comportan del mismo modo que muy bien. Pero obtener esta ave está ejecutando no significa feat.

Todo es bonito prestados, y todo funciona.

Como se suele decir, hay más

Hasta el momento no puedo decirle cómo esta gran aeronave se ve y se siente. A2A, pero consideró que era más que añadir a la aeronave. Así que vinieron con un paquete de expansión llamado Accu-SIM. La adición de este a la B377 se le golpe de distancia. Yo a menudo me dicen que "el diablo está en los detalles". Bueno, con el B377 y Accu-Pack SIM, el diablo es, sin duda, en la casa. Como he referido anteriormente, este avión tiene cuatro estaciones de la tripulación. Y usted puede imaginar que la esperanza de ida y vuelta entre algunos de ellos será par para el curso.

A2A había, por supuesto, el pensamiento de este útil y le proporcionan un gran sistema de información que se puede ver desde el asiento del capitán. Es transparente, por lo que no estropear el punto de vista de sus instrumentos, y lo más fácil es que te permiten saber si los motores correr demasiado caliente o si la presión del aceite es demasiado alto. Con el Accu-Sim pack, sin embargo, se puede olvidar que el sistema que está dado un completo equipo para ayudarle a controlar todos los sistemas. El virtual co-piloto y el ingeniero de vuelo ver con ojos de águila cada sistema, y le dirá cuándo se ejecuta un motor caliente, o que despegue colgajos han sido seleccionados. Su mano tripulación está disponible en Reino Unido o los sabores de América, pero usted tiene que decidir esto durante la instalación. Sin embargo, todo esto se añade a la experiencia real de la B377.

El Accu-Sim pack también añade algunos grandes efectos. Motores que funcionan calientes comenzar a fumar. Whist ralentí demasiado tiempo antes de aplicar todo el poder produce penachos de humo negro como los motores queman el aceite de las bujías. Frenos crujir y gemir como usted se mueve, whist los pasajeros se pueden escuchar en el fondo. Sonido envolvente realmente es una necesidad para obtener lo mejor de estos grandes extras.

Bocanadas de humo de puesta en marcha son un buen toque.

Volar

Cómo a partir de la B377 es una tarea sencilla y una difícil tarea al mismo tiempo. La carga de los aviones es una simple cuestión de pedir el menú de carga desde el interior de la tarjeta SIM de vuelo. Una rápida Mayús + 1 y tendrá una opción de combustible, de carga y pasajeros para llenar el B377. Hay varios preajustes, así como la opción para cargar individualmente cada uno de los pasajeros. Personalmente, prefiero presets. Sin embargo, me gusta el hecho de que puede establecer la carga desde el interior de la cabina. Después viene la puesta en marcha. Después de ser echado a perder con los grandes aviones de reacción últimamente, el motor de puesta en marcha los procedimientos parecen bastante largo aliento.

Desde el inicio de la APU a la fijación de las bombas y, a continuación, cebado el motor antes de iniciar los motores de inflexión y cambio en la magnetos. Además, no olvides poner la mezcla y para avanzar en la aceleradores un poco al fuego hasta el gran Pratt & Whitney R4360 motores.

Gracias a la Accu-SIM añadir, los motores tos y sibilancias su camino en la vida. El rodaje y despegue presente otros problemas que el chorro de jockey, sencillamente, no preocuparse. Usted realmente necesidad de ver las temperaturas en los motores, ya que se sobrecaliente y se prendieran. Quítese es especialmente peligroso, como los motores realmente no puede tener el calor de la plena potencia. (I flamed dos motores en mi primer vuelo, aunque corto es). Para ayudar a despegar, tendrás que cambiar en la inyección de agua para ayudar a impulsar el despegue de la energía B377, así como la refrigeración de los motores. Sólo hay una oferta limitada, sin embargo, y una vez que está en suspensión en el aire tendrás que apagar el sistema. Pero una vez que estás arriba, la diversión sólo mantiene venir.

FUEGO .... Tendrá que ver que está cuidadosamente los motores para obtener lo mejor de esta ave.

El piloto automático

Estoy acostumbrado a la avanzadas funciones de piloto automático de los modernos Boeing y tal, por lo que este piloto automático particular parece crudo y lento. Sin embargo, una vez te acostumbras a él, funciona bien. Es tan simple como es un piloto automático. Un cambio le ayudará a mantener la altitud, whist uno le ayuda a manejar su vez, la aeronave hacia la izquierda o derecha. Ajuste su rueda de desplazamiento del ratón ayudará a establecer el tono necesario. Y eso es todo. Como ya he dicho, es simplista pero eficaz. Creo que puede navegar a la ADF, pero mis conocimientos de navegación no son grandes. (Maldición que FMC).

Navegación

Como ya he dicho, mis conocimientos de navegación no son de renombre. Por lo tanto, la navegación por el B377 fue un poco de un desafío. Acceso a la estación de navegantes, puede seleccionar el mapa. (Mayús + función también hacer lo mismo) Eres un gran radio para ver y muchos de los waypoints FS se puede visualizar en pantalla (Intersecciones, de la VOR, Aeropuertos, etc) elegir a VOR VOR, salto a lo largo de de punto a punto. No fue fácil (de nuevo, maldición Usted FMC), pero realmente te reta a concentrarse en lo que estás haciendo. Además todavía existen los motores.

Navegación en la oscuridad. Sólo usted, un mapa, brújula, Sexton ...

Motores

Suponiendo que haya logrado mantener los motores de implosión (un genial efecto, por cierto) tendrá que vigilar constantemente durante todo el vuelo. De carbohidratos temps temps al petróleo y diversos acelerador y la configuración de carga turbo necesidad constante fettling. Afortunadamente, su ingeniero de vuelo le dirá si las cosas empiezan a salir de las manos. Ajuste de la Cowl flaps flaps o intercooler ayudará a mantener las cosas cool, pero tenga cuidado de la apertura a mucho, como he descubierto. (Tengo la capucha solapas pegadas abierto durante el crucero). Si usted no tiene el Accu-SIM añadir, puedes hacer un seguimiento de los sistemas de la tripulación sistema de presentación de informes, y la capucha, así como colgajos se puede abrir y cerrar de este panel para ahorrar saltando de un asiento a otro.

Loadouts, los informes de la tripulación y las opciones para los sistemas de control de la parte delantera. A2A have thought of everything.

Conclusion

What can I say? A2A simulations have created something that is far beyond some of the add-on’s on the market. As I said earlier, ‘The Devil is in the detail’ and I firmly believe that it’s the detail that helps to make this one of the best simulations on the market.

And it is a simulation. Don’t expect to just jump in and go. You’ll need to study the manual and be patient to get the best out of this great aircraft. With the addition of the Accu-sim add on, you’ll really be able to smell the burnt fuel in the air. I really can’t think of a downside.

The B377 only ever sold 56 aircraft to a few airlines before the 707 appeared and changed the world forever. But in that short space of time, the B377 showed the world what real glamour was. Double decks, a lounge for socialising and even sleeper bunks. If the engines had been more reliable and the jet age a little slower, this great aircraft may have done well. Fortunately, Thanks to A2A Simulations, we can all experience some of the glamour of a bygone age.

This is a review of Wilco Publishing’s A380 by Jessica Bannister-Pearce.

It’s no secret. I like flying the Big guns, the heavy iron, in short, the world’s passenger aircraft. I really am a frustrated Airline Pilot. But up til now, the biggest thing I’ve flown is the 747-400, and that was the old flight sim default aircraft, so she doesn’t count. But when I was given the chance to review the worlds biggest, latest (In more than one way) and grandest aircraft, I just had to take it. So lets take a trip aboard the brand new A380.

What Do I get?

As is common these days, the A380 is available either as a boxed CD or a download. What you get with both is the lovely new A380 to install on your machine and a large manual to explain what to do when you get there, including a full tutorial, which is always a nice thing to see, especially with an aircraft as complex as this.

Think Big

Once installed, the scale of the aircraft becomes apparent from the moment you load the Configuration utilities. Like so many of the airliner sim’s, the A380 comes with its own selection of options to set prior to loading up flight sim. Clicking on the A380 configuration icon in the start menu (tucked away under the Wilco folder), or from the desktop, you’re confronted with a choice of 4 additional programs to run. First up, and most important, is the main configuration settings. Clicking on this will open up a plethora of choices. From here, you can set everything from the skill level at which you wish to fly the aircraft (Beginner, Intermediate or Expert), the amount of time you require to set the IRS system (From 0 to 10 minutes), as well as other items including your weight reference preference (lbs or Kg) and even the panel volumes. You can also set the aircraft to a cold and dark setting and select the pushback type ( FS2004 only). Using this menu will get the aircraft set up ready to fly and by clicking save, it stores the settings ready FS use.

Next choice on the main menu is the Load Manager. It’s from here that you can really get a feel for the shear scale of the beast. There are no less than 8 fuel tanks on board, including two in each wingtip. But it’s the load out figures that really give it away. If, like me, you’re used to flying the smaller Boeings and such, the load out features are unfathomably huge. Large six figure numbers fill the screen, and that’s just the ZWF reading. From here we save the figures, based on a full, empty or randomly set passenger load ready for take off. Then on to the fuel.

The fuel planner is a really handy utility that works out the amount of fuel required based on the route mileage and cost index (the mythical figure that airlines use to save money). Entering these two factors gives you the fuel required and promptly loads the aircraft for you. As before, just click save and we’re away to go.

The final choice of menu left to us is the Key Config utility. From here you can select your own short cuts to specific A380 functions. Personally, I leave well enough alone there.

Now our aircraft is ready at the gate, waiting for us, so let’s go meet her.

The poor old 747 seems so small compared to this leviathan

Up, Up and away?

After loading flight sim, as always, select your aircraft from the main menu. You’ll be met with a choice of liveries, ranging from Singapore airlines through to Virgin Atlantic, with BA, Emirates and Lufthansa thrown in for good measure, along with a few others. Next, a word of advice. If selecting a gate to park at, pick a big one. But once we’re onboard, the real fun begins.

Exterior Model

The Exterior models of the A380 does well to express it’s size. For added grandeur, park it next to a 747 and see the difference. I was lucky enough to see one of these aircraft at it’s gate in Heathrow recently, and by chance a Virgin 747-400 was parked two gates over. For size, the 747 seemed puny! But strangely enough, the A380 seemed not quite as big as I thought she was. Still, the model provided for Flight Sim helps show the vastness of it all.

How’s that for a nice touch, some lovely contrails off the winglets

The interior

The inside is, of course, where we spend most of our life as pilots, so it’s perhaps more important to get this right as opposed to anywhere else. To any regular airbus pilots, the cockpit will immediately make you feel at home. In common with the other aircraft Airbus make, the cockpit looks almost identical to the A340. From My point of view, the Airbus cockpit seems confusing. But I figure it’s just that I’m more of a Boeing girl than an Airbus girl. (There are only two sides, you know. Sorry Embraer and Bombardier). Still, engine start up is easy, and once you get use to the overhead layout, you’ll wonder how you ever managed without it. But it’s the wealth of information available on the various MFDs that really can overwhelm you. The lower centre screen is really mind boggling. Everything from APU status, through to the hydraulics system, air conditioning packs and of course fuel volumes can be displayed here, accessed by buttons found on the throttle quadrant panel. The lower screen, however, can only really be seen from the virtual cockpit. The other displays offer the usual options of maps, route choices, power settings and everything else we expect to find in the cockpit. That just leaves the FMC and Autopilot MCP.

The FMC can best be described as something that resembles a product that is not quite like an FMC. It’s confusing (I’m not a fan of FMC’s, but this one is different.) You are given the option of three settings when entering the FMC. The Standard FMGC, ACARS, And AIDS. Sadly, only the FMGC is modelled here, which is a real shame. Still, once the FMGC is clicked on, we’re taken to the somewhat familiar set up pages for route and such. Good news is that you can import your FS flight plan and save yourself the trouble of entering the route manually. All in all, I’m sure the airbus pilots are used to this system, but for the rest of us it’ll take some getting use to.

The autopilot (or FCU, to give it it’s proper title) also takes a bit of getting used to. Setting the heading, speed and V/S requires a push of the appropriate buttons. Pushing the buttons places control in the aircrafts hands via the FMC, whist pulling the buttons allows you, the pilot, to chose the settings you want.

The final part of the interior is a chance to view the cabin behind the cockpit door. It’sa nice option, but not one that really adds anything to the sim.

The Upper deck seems more like an office than an aircraft

What Goes Up…

Flying the A380 is a different experience to the little Boeing’s I tend to fly. The first thing I noticed was how much power it took to move this leviathan. You begin to get a feel for the immense size and weight of the aircraft. Taxiing is stately and you’ll really need plenty of space to turn. Take off speeds, however, are relatively low, but it does seem to take a little longer to get there. Once in the air, however, the aircraft behaves like a perfect lady. At lower speeds she’sa little sluggish, but at speed she’s as nimble as any aircraft. On approach is where you really begin to notice the size of the thing again. The approach seems high from the cockpit, with only the ILS and Vasi lights helping to keep on profile. Just like the 747, when landing you’ll need to remember that you’ll still be way up there.

Three Displays are bad enough, there’s another hidden from view

…Must Come Down

So, what’s the verdict? Well, if I’m honest, It’s not good. There are some bugs that need to be worked out. Firstly, in common with Wilco’s 737 PIC, there are no ATC call signs available (you’re simply referred to as Airbus) which I can only say is down to laziness on behalf of Wilco. It takes just a minute to include the relevant lines in the Aircraft.Cfg file, so why is it left out? Next, another bugbear for me is the lack of working switches in the virtual cockpit. Plus, there are many switches that simply don’t move. Even if a switch’s system isn’t modelled, would it have harmed if it was just animated?

There are other things, too. The FMC system isn’t the same type as used on the Actual A380, so it’s just a generic system based on other aircraft. But for me, the biggest bug I encountered kept me frustrated for over a month. I have two sets of the excellent Saitek throttle quadrants. However, they steadfastly refused to work properly. I battled with it for awhile before turning to Wilco’s technical support. This didn’t help. In fact, I would have to describe the support I received as poor. (Including answering one email with “Dear Sir”.) It was obvious as well that their grasp of written English was somewhat lacking (I believe they’re French Canadian’s).

Either way, in the end I was really left without any option but to fix it myself. (It was a problem with FSUIPC’s handling of the throttle axis. An easy fix that Tech support missed.) Also, the ‘Cold & Dark’ setting doesn’t quite work as the batteries and main electrics are already switched on. Plus, if you start the sim without the parking brake on, the ‘Cold & Dark’ doesn’t work at all.

It’s not all bad news. Unlike other Wilco products, the manual included is very good and informative and the addition of a mission with three different variations is a nice touch.

I really wanted to like this add on. I really did. But in the end I found it frustrating. It’s not a bad product, but it’s not that good either. If Wilco had just tried a little harder, this add-on would have been great, a classic.

Sadly, this one’s just an also ran.

It’sa thing of beauty, sadly let down

This is a review of the Learn the Mad Dog training DVD by Jessica Bannister-Pearce.

Books are old school man! I mean, like, who wants to read all those pages. And, like, think of the rain forests. Surely there’s, like, a better way.

Happily, there is.

We all know that flying the big iron is hard work. I literally have shelves that bow in the middle from sheer weight of flight manuals. Just the thought of having to sit and study these massive files can strike fear into the hardiest pilot. But as I said, these days there is another way.

Be Afraid, Be Very Afraid…..

All Hail The DVD

In recent years, DVD’s have become a familiar sight around the home. The great thing about DVD’s is that they’re cheap to make, easy to duplicate and take up little room on the shelf. So knowing this, it wasn’t long before the flight sim community began to take notice. First to come out was Angle of Attack productions for Level D’s 767-300. This proved the benchmark by which all others should be measured. So with this in mind, how does the “Learn the Mad Dog” stack up?

Ground school was never this easy

What’s A Mad Dog?

I’m ashamed to say, that until recently, I hadn’t heard of a ‘Mad Dog’. In fact it wasn’t until I reviewed Flight 1 ’s Super MD-80 that I knew much about the aircraft itself at all. Since then however the ‘Mad Dog’ has gone on to be a fleet favourite with me, so when Larry Foltran offered me the chance to review His ‘Mad Dog’ Training DVD, I jumped at the chance. Larry is know as the Chief MD-88/90 Test pilot at Delta Virtual Airlines, and has worked hard to bring us this DVD. The first thing to point out is that this DVD is based on Leonardo’s ‘Fly the Mad Dog 2006′. So to get the best from this DVD, you’ll need this version, but if you fly flight 1’s Super MD-80, you’ll find a lot of crossover information. So don’t restrict yourself.

Follow the onscreen instructions to the path of knowledge

Knowledge is power, and power comes from…

Like AoA 767 DVD is split into two parts. Part one covers each system and switch onboard the aircraft. Whist part to takes us through the pre-flight all the way to shutdown. And Like AoA’s DVD, Do not sit and watch this in one go. At over 3 hours you’re brain will melt. (Trust me, mine did, but I am Blonde.)

The amount of information contained in this DVD is simply astounding, but perhaps its best feature isn’t the information, but the production values. Each section is presented in turn by two professional voiceover artists, one male, one female. This is a great feature as, if you want to watch more than one section at a time (You brave Person), you’ll find the change of voice helps to wake the mind back up, so you can learn. But it doesn’t stop there, the pointers on screen are clear and concise and the information is never delivered dryly.

The Study guide will help you cement what you’ve learned

But wait, there’s MORE

Had that simply been it, then the ‘Learn the Mad Dog’ DVD would have been a great buy. It successfully raised the bar set down by AoA productions. But as the title above suggest, there is more. Larry Foltran seems to be a man on a mission . To that end, He’s produced a study guide to accompany the DVD. At nearly 50 pages it’sa great addition to you’re learning and it includes 75 (Yes 75!) study questions to help with your knowledge. Also included in the guide is a full section on the weather radar onboard the MD-80, a section that had to be cut from the DVD. At $23.99 it can seem expensive. But if you’re buying both together then it’sa steal at $38 (Compared to $32 for just the DVD).

You will become a better pilot. Honest.

Conclusion

So how do I rate this DVD? Well, this has taken the bar and raised it not just a little high, but into a whole new category. The information is delivered without ever feeling heavy, though it is best to watch in bite size pieces. And the optional study guide really is a must if you really want to get to grips with the MD-80 (Or if you really want to show off you’re knowledge to other pilots). DVD’s really are the way to learn our favourite aircraft systems. But perhaps the best news of all is that Larry is going to be working With Chris Palmer at AoA on an upcoming project. So imagine what that DVD will be like. Either way you look at it ‘Learning to fly the Mad Dog’ is now much easier. So why wait?