Ultimate Super Airlines MD-80 critique

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Il s'agit d'un examen de vol 1 's Ultimate Super Airlines MD-80 de Jessica Bannister-Pearce.

Avions de ligne sont des créatures complexes. Il ya une raison pour laquelle il faut des années de la formation et des milliers d'heures de vol pour être pleinement compétent dans un avion de ligne. Pourtant, en tant que passionné de vol Simmers, nous exigeons le même niveau de complexité d'un capitaine d'expérience sur une base quotidienne, portée à notre domicile des ordinateurs. Du début jusqu'à l'arrêt et tous les points entre les deux, nous cherchons à imiter les capitaines et co-pilotes, sans aucune des coûts et de la formation. C'est là que les compagnies aériennes Ultimate Super MD-80 entre en jeu.

Le MD-80 a été tout simplement le vieux DC-9 étiré et renommés, ainsi appelé parce que l'avion devait être en service en 1980. Techniquement, il a été désigné le DC-9-80. Pour confondre les choses, le modèle qui a remplacé le MD-80 a été le DC-9-50. Il s'agit d'un appareil extrêmement populaire avec les pilotes et les compagnies aériennes, qui offre des niveaux élevés de fiabilité et d'une cabine merveilleusement tranquille grâce à son arrière monté moteurs. Ultimate Super Airlines MD-80 nous donne tout cela.

Alors, où en sommes-nous commencer? Permet de commencer avec l'emballage. Ce que vous obtenez pour votre argent est l'habituel boîte DVD, CD et plusieurs livres imprimés. La première est simplement une liste des versions actuelles, mais de plus d'intérêt ont été le manuel d'installation avec un petit format A3, recto-verso affiche montrant chaque commutateur sur chaque panneau, avec une description de chacun. (Croyez-moi, ce sera une aubaine sur le côté). Il est également plein 284 - page manuel d'exploitation d'aéronefs en format PDF. Vous pouvez trouver cette caché dans le dossier Flight 1 dans le menu démarrer. L'installation est simple et indolore, avec l'installateur de nous donner la possibilité à la fois de FSX et FS2004 versions de l'avion.

Une fois la carte SIM de vol a commencé, le choix du MD-80 est un peu différente que la normale. Au lieu de l'habituelle sélection de l'appareil avant de le menu, nous avons d'abord charger un avion par défaut comme l'ancien Cessna 172, éteignez-le, puis remplacer l'avion par les paramètres de l'appareil sur la barre de menu. Cela a quelque chose à voir avec le chargement de la 2D dans les panneaux simulateur lui-même. Une fois fait, nous sommes présentés avec un écran de bienvenue de nous dire comment commencer. Cela peut être désactivé une fois que vous êtes habitué à l'avion, mais annoyingly le menu apparaît chaque fois que vous démarrez un vol pour la première fois.

Bienvenue à bord!

Le poste de pilotage

Le CoolSky / Flight 1 équipe ont pensé à un grand nombre de choses lors de la production de cette add-on, et l'une des choses qu'ils ont pensé est de savoir comment sélectionner les différents panneaux. Traditionnellement, nous utilisons SHIFT +1, +2 etc, pour sélectionner le panneau supérieur, ou nous utiliser les différents boutons sur le pont d'envol, tout comme les avions par défaut. CoolSky / Flight 1 ont fait un mieux cependant en nous donnant une Barre de menu sur la gauche de l'écran. Normalement cachée à la vue, ce qui porte à la souris le coin supérieur gauche montre une petite flèche bleue, et en vol stationnaire au-dessus, la barre de menu est affiché. Les panneaux sont affichés graphiquement que les grandes vignettes, ce qui rend beaucoup plus facile de sélectionner le panneau droit. C'est une grande idée à mon avis, et il ne réduire la nécessité pour le clavier. Sont également inclus dans le menu, plusieurs options supplémentaires, y compris la vitesse V-cartes, de la formation center, (plus à ce sujet dans un instant) et l'envoi center. Tous sont présentés sous forme de vignettes, tout comme les panneaux. L'expédition est certainement complet.

Choisissez vos panneaux dans le menu sur le côté.

Plutôt que de la masse standard par l'équipage, par passager et de carburant, vous disposez de près de contrôle ultime sur vos passagers, des bagages et du fret. L'augmentation du nombre de passagers diminue le nombre de sièges disponibles. Le siège affectations sont au hasard (tout comme dans la vraie vie). Il ya randomise mise en pratique afin d'aider à charger le vol si vous n'avez pas vraiment idée de combien de passagers que vous voulez transporter. Vous pouvez également faire la même chose pour les réservoirs de carburant, même si randomising la charge de carburant semble jouer à la roulette russe pour moi! Le nombre de passagers et de la quantité de carburant de cours sont extrêmement importants pour la Calculs de centrage, d'autant plus que l'ancienne fiable B737. Vous aurez besoin du C de G de fixer le stabilisateur arrière pour le décollage. Le chiffre est indiqué sur le bas de l'écran d'expédition.

Monsieur le Président siège 25a, Mai-je prendre votre manteau?

Il existe toutefois des problèmes ici. Utiliser le center d'expédition peut être un peu frappé et manquer, avec au hasard des accidents de vol se produit lorsque la carte SIM en cliquant sur le bouton mise à jour de FS. Cela, j'ai découvert a à faire avec le chargement des plans de vol avant de choisir le MD-80 à partir du menu. Pour contourner le problème, vous devez sélectionner votre aéroport sans charger le plan de vol jusqu'à ce que après l'expédition a été mise à jour de vol de carte SIM. En outre, les utilisateurs de Vista devront désactiver le Contrôle de compte d'utilisateur, ou les nouveaux chiffres ne seront pas chargées et en vous regardant à gauche de l'écran d'attente pour la 2D panneaux pour recharger.

Les panneaux sont tous fidèlement recréé, à un bon niveau, mais certains de l'aiguillage des étiquettes semble un peu floue, nécessitant un examen plus attentif à l'écran. Il ya aussi une myriade de points de vue interne au choix, y compris le capitaine et les deux co-pilote de points de vue sous deux angles, plus une vue de plus de l'arrière du poste de pilotage. Le cockpit virtuel est magnifiquement rendue, et pour le vol est une approche à vue. Cadences ont été étonnamment bons, compte tenu de mon milieu de la route de carte graphique (Radeon 256Mb A HD2600XT) avec des chiffres généralement supérieure à 30 fps même en mode VC, passant à environ un encore flyable 14-16 fps près du sol.

D'attente pour les passagers

Extérieur

L'extérieur de l'avion est excellent, avec le déplacement des panneaux tels que les volets, becs, des fauteurs de troubles et de tous les engins en mouvement en douceur et réalisme. A favorite sont les inverseurs de poussée des seaux. Voir les grands seaux déployés juste looks great. Un plaindre toutefois, c'est le manque de livrées pour le MD-80. Il ya seulement 5 fourni, seulement 3 ont été familier pour moi. FS2004 obtenir les pilotes un peu plus à partir du CD-Rom. Les réflexions de ce bien, CoolSky nous ont donné un program pour repeindre FS2004 (FSX Une version peut être téléchargée à partir Flight1 site Web) au moins nous d'ajouter notre propre. La très bonne nouvelle, ce sont plus que suffisants Repaints là sur le web afin de satisfaire tout le monde. Néanmoins, il aurait été agréable d'avoir quelques livrées au choix sur le disque.

L'extérieur des surfaces à faire ce qu'ils font le mieux

Mise en route

Ce n'est pas un avion que vous pouvez simplement sauter et aller, en tant que tel et que vous pensez que le pilote novice mai avoir peur de congé avant même de tenter un vol. CoolSky / Flight 1 ont à nouveau donné cette réflexion toutefois, afin large à la formation center on y va.

En cliquant sur le center de formation de sidebar menu met 3 choix. Tout d'abord, nous avons la liste de contrôle de formateur, suivi par les procédures formateur, et enfin la configuration de l'avion automatique sélecteur. Sélection de la Liste de vérification de formateur, nous a présenté avec plusieurs choix, de pré-démarrage du moteur après le vol à l'arrêt. À partir du début nous sommes pris à la 2D du poste de pilotage. Dans le coin inférieur droit se trouve une nouvelle fenêtre affichant la liste de vérification point par une description de ce que la mise en place de l'interrupteur ou un levier en. Dans le poste de pilotage, une flèche jaune aussi les points nécessaires à l'interrupteur ou un levier. En général, cela fonctionne bien, mais en essayant de bien être et quelque peu l'atmosphère, le style est semblable à une vieille machine à écrire. Cela signifie que l'affichage du texte dans la fenêtre de liste de contrôle peuvent être difficiles à lire de temps en temps. Vous pouvez cependant choisir une police différente dans le menu d'options, ce qui est beaucoup plus facile à lire. La procédure formateur travaille dans une grande partie de la même manière que la liste de contrôle formateur, vous prendre dans le cadre des procédures d'origine de la liste de vérifications avant vol (Mettre de côté autour de 10 à 20 minutes de celui-ci!) À l'arrêt du moteur. Enfin, l'appareil automatique de menu de configuration vous permet de régler l'appareil à toute phase de vol sans le travail supplémentaire des listes de contrôle. Donc, pour ceux qui ont seulement le temps d'un éclair, ceci est pour vous.

Suivez la flèche jaune, il est pour vous montrer la voie

Navigation

Pour les pilotes de la nouvelle heavies, le MD-80 mai semblent un peu différentes. Il n'y a pas de FMC. Deux ordinateurs de contrôle de navigation et de performances. Le PMS (Performance Management Computer) traite avec le carburant, le poids et la vitesse de vol. Cela peut être utilisé en conjonction avec le pilote automatique au lieu de l'IAS bouton Hold. En attendant l'ONS (Omega système de navigation) est plus comme le précurseur de la FMC aujourd'hui. Il n'y a pas de plans de vol pré-chargées dans l'ordinateur en tant que standard, donc chaque plan de vol doit chargé à partir d'un plan de vol de carte SIM. Cela diffère un peu de la normale. Vous devez d'abord créer un plan de vol comme d'habitude, mais au moment de l'enregistrer, il faut le faire avec un nom de fichier spécifique. (Par exemple, EGFF-EGLL-12345), la dernière série de chiffres étant le numéro de vol, à un maximum de 5 chiffres. (Si vous n'avez pas mettre le plan comme celui-ci ne sera pas trouvé.) Puis, en entrant dans le départ et de destination dans les aéroports de l'ACARS unité de contrôle, ainsi que le numéro de vol, l'ONS premiers pour mettre en marche et le chargement du plan . De là, c'est la même chose que voler avec un CSP par le biais du pilote automatique. Pensez à le MD-80 comme un hybride, coincé entre la vapeur aéronef comme les vieux B727, et les Jets modernes comme le B777.

Pilote automatique

Le pilote automatique ou de vol numérique du système d'orientation est à la fois familier et apparemment plus complexe que la norme B737 système. La norme boutons sont toujours là, mais il ya plusieurs fonctions qui étaient nouveaux pour moi. Le 'Perf' bouton par exemple engage la PMS dans l'avion, avec la détermination de vitesse de croisière, montées et descentes. J'ai trouvé j'ai préféré utiliser cette fonction, par opposition à la norme "Alt Hold '' Vert de vitesse et même la« vitesse de tenir les boutons. Bien sûr, vous avez à programmer l'appareil premiers à l'utiliser. Le 'Nav' fonctionne avec l'ONS et de l'ILS et autoland systèmes fonctionnent bien, reflétant aujourd'hui et de l'VNAV LNAV fonctions.

L'extérieur de modélisation est en second lieu à aucun

Flying

Une fois que vous avez habitués à des procédures, des listes de contrôle et d'autres choses, le vol semble être un secours. Quand enfin vient le temps de décoller, vous l'avance les manettes des gaz et un accueil de la whoosh Pratt et Whitney accueille vos oreilles. CoolSky / Flight 1 recommander une carte son de qualité, comme l'excellente Soundblaster X-Fi, pour tirer le meilleur parti de l'construit en sons. Et ils ne sont pas mauvais. Comme vous le accélérer sur la piste, votre co-pilote demande à votre vitesse, avant de vous lever d'un V2 et d'accélérer à V2 +10 (appelé de nouveau tous les par votre bon voisinage co-pilote) les engins et se heurte à 1000 pieds, vous rentrer les volets et les becs de bord d'attaque alors que vous continuez à monter. Mon préféré venir sons lors du déploiement de la vitesse de freins dans l'air ou la descente de l'engin. Le rugissement de l'air sur les ailes des sons beaucoup. Ce qui m'a frappé était de savoir comment l'ensemble stable avions estimé, avec l'énorme quantité de puissance à votre disposition. À pleine puissance de l'appareil peut facilement accélérer à plus de vitesse, même en montée, de sorte que regarder ASI. La croisière est simple et tranquille. Une fois que vous commencez votre descente vous aurez besoin pour regarder à nouveau votre vitesse, comme dans une configuration de l'appareil est assez gras comme une belette. Il est à une vitesse si faible, que le MD-80 m'a impressionné. Avec pleins volets et les becs de bord d'attaque, train sorti et les manettes des gaz à ¾ 'est le MD-80 reste doux et facilement contrôlables. Même à plein régime que la vitesse n'atteint pas plus de 200 noeuds. Le résultat en est une des plus faciles, les débarquements harmonieuses que j'ai jamais faite, et avec l'inversion, plein de coffre et les freins du MD-80 s'arrête bien avant un voyage à travers l'herbe. Une chose à se méfier, c'est que lorsque vous passez d'inverser au ralenti, l'avion aller de l'avant que les inverseurs de verrouillage en place. (Freins sont donc une nécessité, surtout si se faire via l'inversion de poussée. Une manœuvre légitime, je pourrais ajouter.)

C'est l'une des grandes point de vue. Cela montre le niveau de détail de vol 1/CoolSky ont mis en avion à cette

Conclusion

Alors, qu'est-ce que je pense du MD-80. Je peux le résumer en un mot - Excellent. CoolSky / Flight 1 a fait un excellent travail de fournir sur des simulations plus complexes que j'ai vu. Tous les systèmes de l'avion est modélisé, et pourtant il n'a jamais de la complexité permet de vous écraser, vous fournir les guides et les aider tout au long de la voie. Certaines choses ont à faire un peu différemment que ce que nous sommes à utiliser, mais les deux Vista et FSX courir différemment que de nombreux développeurs ont été utilisés pour, de sorte que les solutions ici nous permettent de profiter de ce classique des avions. L'inclusion de la totalité du manuel d'avion est un véritable bonus, et je vous invite à imprimer et à l'étudier vraiment à tirer le meilleur parti de ce fantastique appareil. Ajouté à ce paquet, bien qu'elle ne soit pas encore mentionné, est le fantastique soutien apporté par CoolSky. Les rencontres sont amicales et de l'équipe de développement fournit un appui rapidement. Personnellement, j'ai aimé cet avion tellement, il est maintenant mon choix par défaut entre ma flotte. Flying dans les années 1980 ou jamais ressenti autant de plaisir.

Pros